Max는 쉽게 보이게 합니다
1년이라는 시간은 얼마나 큰 차이일까요? 맥스 베르스타펜은 지난해 이 레이스에서 선두를 달리던 중 에스테반 오콘에게 치이는 고배를 마신 후 이보다 더 인상적인 활약을 펼쳤습니다. 작년 모나코에서 연습 도중 추락한 이후 그는 더 완벽한 드라이버로 돌아왔습니다. 레드불의 팀 대표인 크리스티안 호너는 자신이 얼마나 멀리 왔는지 칭찬하며 루이스 해밀턴을 스트레이트 싸움에서 이길 수 있는 능력이 있다고 믿습니다. 이 증거로 볼 때 놓칠 수 없는 전투가 될 것입니다. 멕시코 예선은 눈에 띄는 실수였지만 브라질에서는 침착하고 통제력이 뛰어나고 완벽하게 예선에서 우위를 점했습니다. 그는 두 번이나 선두를 탈환했을 뿐만 아니라 정교한 기술을 선보였습니다. 해밀턴을 추격하기 위해 찰스 르클레르에게 패스한 것은 빠르고 완벽하게 실행해야 하는 결정적인 추진력이었습니다. 마찬가지로 마지막 재시작은 해밀턴도 인정한 구식 레이스크래프트였습니다. 정말 칭찬해 주세요.
페라리 또다시 허우적거림
세바스찬 베텔과 찰스 르클레르는 마라넬로에서 부리를 보기 위해 소환되어 두 사람을 모두 잃은 비프 이후 자신을 설명했습니다. 페라리가 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지하고 있기 때문에 그들이 잃은 점수는 중요하지 않지만, 첫 번째 시도에서 팀 동료를 이길 위기에 처한 르클레르는 의심할 여지 없이 들끓을 것입니다. 그러나 이러한 공개적이고 잠재적으로 분열을 일으킬 수 있는 사건은 시즌 막바지에 필요한 것이 아닙니다. 팀의 수장인 마티아 비노토는 냉정한 태도를 유지하며 팀에 사과해야 한다고 강조했지만, 2020년을 바라보는 그가 이 문제를 어떻게 처리해야 하는지가 중요합니다. 스튜어드들은 두 운전자 모두 전적으로 잘못이 없다고 판단했지만, 페라리의 심사에서 르클레르에게 책임이 없다고 생각하지 않을 가능성은 거의 없어 보입니다. 스쿠데리아호의 터널 끝에서 유일한 빛은 이 사건이 전력 장치의 합법성에 대한 지속적인 추측을 일시적으로 가렸다는 점입니다.
메르세데스가 손을 들어 올립니다
해밀턴과 그의 팀은 브라질에서 어려움을 겪을 가능성이 높다는 것을 알고 있었습니다. 그들의 동력 장치, 특히 터보의 구조는 대부분의 트랙, 특히 고도에서 발생하지 않는 트랙에서 작동하도록 최적화되었습니다. 그 결과 멕시코와 브라질 모두에서 코쉬 아래에 있을 것으로 예상했습니다. 전자에서는 해밀턴에게 예상치 못한 눈부신 승리를 거뒀지만, 모든 것을 시도했음에도 불구하고 브라질에서는 이를 반복할 수 없었습니다. 토토사이트 실버 애로우 중 한 대가 트랙 위에 흡연 동력 장치를 설치한 모습은 매우 드문 일이었습니다. 해밀턴을 최종 안전 차량 아래에 배치하기로 한 결정은 훨씬 드문 결정과 오류였습니다. 기술 책임자인 제임스 앨리슨은 해밀턴에게 결정 옵션을 주지 말았어야 했다고 인정했는데, 운전자가 모든 정보를 가지고 있지 않았고, 그가 들어왔을 때 잘못된 결정이었다고 말했습니다. 그들은 해밀턴이 잃을 장소와 안전 차량이 얼마나 오래 남아있을지 잘못 계산했습니다. 앨리슨은 이를 “그냥 멍청한 짓”이라고 묘사했습니다.
혼다에서의 행복한 날들
베르스타펜의 우승은 창립자 혼다 소이치로의 탄생 기념일에 열린 원투에서 혼다에게 이보다 더 길한 날이 되지 않았을지도 모릅니다. 엔진 공급업체의 원투와 피에르 가슬리의 뛰어난 활약은 2015년 복귀 이후 팀이 쌓아온 목표였지만, 레드불의 주니어 팀인 토로 로소가 그 일을 마무리한 것은 예상하지 못했을 것입니다. 이전 원투는 1991년 일본 그랑프리에서 게르하르트 버거와 아일톤 세나가 최종 우승을 차지했을 때였습니다. 가슬리가 마지막 코너까지 해밀턴과의 드래그 레이스에서 증명했듯이, 그들의 터보는 인터라고스의 희박한 공기에 잘 어울렸지만, 그럼에도 불구하고 이번 시즌에는 진정한 도약을 이룬 것은 분명합니다. 더 발전하면 내년에 그들을 진정한 선수로 만들 수 있을 것입니다. 혼다의 기술 디렉터인 타나베 도요하루는 “1991년에 마지막 우승을 차지한 맥라렌이 시상대에 오른 것을 축하합니다.”라고 말하며 그들의 관계가 이렇게 시큰둥하게 끝난 전 동료들에게 감사의 인사를 전했습니다
워킹의 최고의 마무리 작업
카를로스 사인츠는 해밀턴이 페널티킥을 당한 후 3위를 차지한 것에 대해 시상대에서 찬사를 받지 못했지만, 적어도 그와 팀은 결정이 내려진 후 계단을 올라 축하할 수 있었습니다. 사인츠와 맥라렌의 훌륭한 레이스의 정점이었습니다. 이 경기는 미드필드의 경쟁력을 고려할 때 진정한 성과인 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 확정지었습니다. 지난 5년간 고군분투한 끝에 이제 모든 것이 올바른 길을 가고 있다는 것을 알 수 있습니다. 사인츠는 118번의 레이스 전인 2014년 이후 처음으로 시상대에 오른 선수로, 그는 절대적으로 우승을 차지했습니다. 그리드 맨 뒤에서 출발한 그는 두 번의 완벽한 롱타임을 운전해 원스탑 전략으로 필드를 통과한 유일한 드라이버였습니다. 결정적으로 마지막에 그는 여전히 태클처럼 날카로웠습니다. 훨씬 더 오래되고 느린 러버로 마지막 재시작을 할 때 그는 스윕당할 수도 있었지만 훌륭하게 자리를 지켰습니다. 사인츠와 그의 팀은 인터라고스에서의 성과를 실감할 수 있을 것입니다.